丰田的顽固,其实是对电动化未来的理性


来源:安徽新闻网 作者:安徽新闻 发布时间:2021-11-12 11:34:35


  如果迪斯把自己和马斯克联系得越来越深,丰田章男几乎会成为汽车圈的反面典型,被贴上顽固分子的大帽子。


  不难理解,毕竟炮轰电动车这样的流量标题,远比本文下一步要讨论的碳中和未来要抢眼。


  然而,世上销量大的汽车集团丰田必须考虑一些看似无聊的事情。毕竟,在这个集体电气化的时代,丰田应该明白转型的根本目的是什么?


  在第四届世博会上,丰田以共建人与自然生命共同体为主题,展示了全生命周期碳中和的阶段性成果。


  也许这个主题对大多数普通消费者来说太宏大和遥远了。但别忘了,丰田一直强调,环保车只有真正卖出去才会有价值。


  因此,在本届世博会上,丰田围绕氢电两大主题呈现出更加开放、主动、务实的态度,也带来了突破性的产品。


  在丰田汽车中国研究中心(TMEC)奠基仪式上讲述中国重要10年后,中国也在丰田实现碳中和目标的过程中发挥了越来越关键的作用。


  看似顽固的丰田,其实很清楚下一步该怎么走。


  董长征(丰田中国高级执行副总经理)


  上田达郎(丰田中国总部长,丰田中国董事长兼总经理)


  中尾清哉(丰田中国执行副总经理,TMEC董事长兼总经理)


  CO2需要消除,而不是内燃机。


  电气化到底是为了什么?


  这不是哲学问题,而是每个企业都应该思考的现实问题。


  也许每个企业的答案都不一样,但至少碳中和的目标是摆在大多数负责任的企业的案头。毕竟,如果内燃机不能排放二氧化碳,人们可能会津津有味地驾驶智能燃油车。


  这也可以理解为什么丰田章男会说:CO2需要消除,而不是内燃机。


  丰田不是天生抗拒电动车,也不是固守内燃机。上田达郎在交流会上说:实现碳中和的方法有很多,就像爬山一样,爬山有很多路径。根据各国和地区的能源结构、政策法规,选择哪条路径由各国消费者根据自己的需求决定。


  IEA数据显示,2020年中日韩发电使用的光能结构中,化石能源占60%以上,日本甚至达到72.81%。相比之下,法国在欧洲的清洁能源发电占90.51%,挪威甚至高达98.44%,甚至德国相对较低。


  (灰色图块为化石能源,蓝色图块为清洁能源)


  如此不同的能源机构,注定在碳中和这条路上,各国只能同途同归。像丰田这样的跨国汽车公司也必须考虑全球不同市场之间的平衡和考虑。


  这也解释了为什么欧洲汽车公司几乎allin纯电动,而丰田,现代越来越坚持氢电并行路线。


  改变能源结构不是一蹴而就的,相比之下,企业选择多元化的道路显然要容易得多,也要现实得多。


  丰田进博会展示了氢能和电动技术。


  在这次世博会上,丰田还在中国给出了明确的碳中和路线,即在商用车领域,推广FCEV视野,包括基础设施建设,而乘用车领域将推动BEV、PHEV和HEV共同均衡发展。上田大郎说:丰田的技术路线与中国政府的想法高度一致,促进电力和氢能的利用,降低整个生命周期的能耗和碳排放,并根据当地情况促进绿色低碳的发展。


  当然,今天的丰田也对中国市场做出了更多的适应性改变和调整,特别是在FCEV的推广中,它将加快与更多中国合作伙伴的交流。


  董长征说:丰田氢燃料电池汽车的发展总结了混合动力在中国推广的教训。丰田总裁认为,如果混合动力能够在十多年前与中国合作伙伴分享,今天的发展水平可能会更好。


丰田的顽固,其实是对电动化未来的理性


  在过去的一年里,丰田与中国六家公司共同成立了合资企业、联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(FCRD)和华丰燃料电池有限公司(FCTS)。其中,FCRD成立一年后,完成了基于第二代Mirai系统开发的商用车100kW系统(TLPower100),并开始销售。据董长征介绍,目前有200多个意向订单。


  在成本方面,丰田希望新一代产品能比目前降低1/3,柴油机成本接近的目标,没有政府补贴。


  在整个行业的电气化浪潮下,丰田的态度很容易被认为是保守的或佛教的,但事实上,拥有FCEV、BEV、PHEV和HEV技术的丰田更清楚自己应该做什么。随着丰田氢燃料电池技术在中国的路线和布局逐渐清晰,电气化产品同步实施,丰田的转型理念实际上可以更好地理解。


  b)必须是好的bz4X。


  谈到丰田bz4X的命名,丰岛浩二说:这是丰田造车史上从未出现过的命名方式,bz取自beyondZero的首字母,4代表车身尺寸为中型,X代表SUV。


  而丰田中国的公关团队,为其提供了一个谐音:必须(b)必须是好的(Z)。


  这个小细节背后,其实是丰田改变自己的决心。


  丰田一直强调,只有普及环保技术,才能真正为环境做出贡献。


  对于消费者来说,碳中和是一个宏观、遥远、难以感知的话题。即使在碳中和的背景下,说服消费者购买电动汽车的驱动力也不在于购买汽车对人类可持续发展的贡献,而在于汽车是否真的安全、易于使用。


  特别是在中国市场,消费者的胃口和期望被特斯拉和威小理所惯坏,对传统汽车公司的电气化产品有着天然的抵抗力和麻木。即使是来势汹汹的大众ID,在销量缓慢攀升的过程中也承受着压力。


  那么丰田制造的电动车如何俘获消费者的心呢?


  bz4X,丰田e-TNGA的一款车型。


  在世博会前夕,丰田发布了更详细的bz4X技术信息,包括:


  续航里程500km(WLTC),电池使用10年后容量可保持在90%;


  DC快充模式下,30分钟充满80%;


  采用多电池安全监控系统;


  线控转向技术和异形方向盘,方向盘转动角度只有150°;


  太阳能电池板每年提供1800公里的额外续航里程。


  用中尾清哉的话说,所有TNGA都很好,E-TNGA架构上都有bz4X。


  这一次,丰田也进一步实施了现场化战略。中尾清哉说:在上海车展的媒体采访中,很多朋友对丰田的智能互联问题提出了意见和建议,也深深触动了我们的痛点。之后,我们每天都在思考如何真正满足中国消费的需求。


  为此,丰田正在完成中国独立研发体系,改变现有模式,深化研发供应体系本土化。


  例如,高度驾驶辅助系统AdvancedDrive搭载在LEXUSLS和丰田Mirai上,目前正在准备,未来也将搭载在bz4X。


  BZ4X娱乐信息系统的开发也在中国完成。它具有互联导航,可显示交通状况、停车场空位、充电设施等信息,控制空调、雨刷等功能的语音识别,升级OTA,并在智能手机上授权数字钥匙


  也许这只是新势力品牌的基础功课,但对丰田来说应该是一个很大的进步,消费者的用车体验也有了很大的提升。至少bz4X可以摆脱祖传示波器的锅。



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