比亚迪成了大众很重要的竞争对手


来源:安徽新闻网 作者:安徽新闻 发布时间:2021-11-11 10:49:24


  新能源汽车市场变化迅速。去年这个时候,比亚迪的燃油车还占总销量的一半,所以被嘲笑。今年10月,新能源销量超过8万辆,占90%以上。与此同时,大众也凭借ID系列的表现异军突起。两家传统汽车制造商将在新能源轨道上战斗。


  比亚迪新势力突飞猛进的同时,比亚迪、大众等传统厂商也开始展示自己的实力。对于汽车行业来说,他们的强势表现可能具有更深远的意义。


  双双报喜


  近年来,中国新能源汽车市场的发展超出了大家的想象。根据乘联会的数据,2021年10月,我国新能源乘用车销量达到36.8万辆,同比增长148.1%,渗透率从去年同期的5.8%提高到18.6%。


  与之形成鲜明对比的是,2021年10月乘用车市场总销量为171.7万辆,同比大幅下滑13.9%。传统燃油汽车制造商已经发展了数百年,但在新能源汽车崛起后的短短几年里,它似乎已经成为每个人都不喜欢的对象。虽然新能源汽车有不断的问题,但它已经引起了关注。那些在旧时代呼风唤雨的传统厂商,面对新时代似乎有点不知所措。


  但并非所有的传统制造商都是这样。最近几个月,两家传统厂商在新能源领域表现出色,一家是比亚迪,一家是大众。除亚迪和大众除了特斯拉势力外,比亚迪和大众也逐渐成为新能源汽车领域的重量级玩家。


  事实上,比亚迪是传统制造商并不现实。虽然比亚迪的燃油汽车销量在创业十多年后一直占据很大比重,但其目标一直是成为中国新能源汽车的领先品牌。2021年10月,比亚迪新能源汽车销量成功突破8万辆,燃油汽车比例首次低于10%,成为标准新能源制造商。


  大众是传统汽车制造商中真正的觉醒者。与顽固的日本制造商相比,大众积极拥抱电动汽车的态度令人印象深刻。在CEO迪斯的带领下,大众坚决向电动汽车转型。在砸了大量资金后,大众终于凭借ID系列车型在新能源市场站稳了脚跟。2021年10月,大众ID系列销量达到12736台,成为国内合资品牌中第一家月交付量超过1万辆的传统汽车公司。


  事实上,就公众规模和销售规模而言,ID系列的这一成就远远不够。但至少证明了一件事,那就是大众真的在认真做电动车,基本站稳了脚跟。大多数传统汽车制造商在新能源领域什么都做不了,但大众是个例外。


  为什么大象能转身?


  人们经常把传统时代巨型厂商的转型称为大象转型。这种老时代的强者一般都很大,围绕着他们的各种利益关系,完成转型并不容易。诺基亚曾在功能机时代独树一帜,连续13年被誉为中国手机销量冠军,但在智能手机兴起后,短短几年就消失了。这样的故事肯定会在新能源时代继续上演。那比亚迪和大众的转身是如何实现的呢?


比亚迪成了大众很重要的竞争对手


  比亚迪的情况看起来相对简单,它本身就是电池之王,早在2008年就制造了中国第一款插电式混合动力汽车。进入整车制造领域十几年后,比亚迪一边靠燃油车赚钱,一边骂燃油车的种种不是,可以说是相当精彩。比亚迪凭借在燃油汽车市场赚取的微薄利润,坚持华为自主研发的道路,逐步完成新能源领域的技术积累,成为新能源汽车市场唯一一家完全掌握电池、电机和电气控制核心技术的制造商。


  在过去的一年里,比亚迪的刀片电池和DM-i超级混合动力系统已经大规模生产和上车,比亚迪的新能源汽车从此飙升。比亚迪对新能源技术研发的坚持,是真的提前布局,还是王传福个人坚持到新能源时代,很难下结论。但是,通过积极研发掌握核心技术的道路,任何时候都不会过时。


  和比亚迪一样,大众也有电动汽车的狂热爱好者——CEO迪斯。在过去的几年里,人们听到迪斯最多的消息要么强调电动汽车的重要性,要么吹捧特斯拉,这是特斯拉世界上最著名的铁粉。在迪斯的领导下,大众汽车不惜一切代价向新能源业务倾斜了大量的资金和资源,最终培了ID系列等金花。


  大众汽车开发新能源汽车的方式简单粗暴。在花钱的同时,它也充分利用了自己在渠道和品牌上的优势。同时,通过全新的设计语言,它扔掉了前几千年不变的大众脸,赋予了大众品牌年轻时尚的新内涵。这是大众汽车多年来努力工作却做不到的。


  谁笑到最后?


  从目前的情况来看,比亚迪的优势地位不可动摇,大众ID系列的强势表现短期内无法逆转。与此同时,两家公司都容丰富,很快就会成为直接竞争对手。那谁才是真正的强者呢?


  其实全世界都知道比亚迪的玩法,就是利用前期坚持自主研发的积累,碾压那些技术薄弱、基础不稳定的新能源厂商。当他们仍在等待电力电池制造商的电池交付时,比亚迪的刀片电池正在大量供应,这无疑将大大增强比亚迪的实力。


  但比亚迪的劣势也很明显,其中最大的劣势就是品牌。到目前为止,比亚迪表现最好的中高端车型比亚迪汉的平均价格只有20万元以上,在高端市场很难有所作为。没有高端车型,比亚迪很难完成向上突破。新能源汽车领导者的口号让他感到不自信。


  相反,大众汽车有很强的品牌影响力,消费者想看看大众推出的电动汽车是什么样子的。它不缺技术、资金和渠道。燃油汽车时代积累的经验并非完全无用。它可以让公众在推广电动汽车时事半功倍。


  然而,巨大的燃油汽车销量一直是大众汽车的负担。虽然ID系列表现不错,但南北大众的五款车月销量只有1万多辆,不足以让大众真正放弃燃油车。10月份比亚迪新能源汽车销量超过8万辆,年底可能超过10万辆。ID系列的性能与比亚迪完全不同。如何以最快的速度降低燃油车和电动车的内耗,成为真正的新能源汽车制造商,是公众面临的最大问题。


  与造车新势力相比,大众或比亚迪的崛起对汽车行业意义更大。只有这样的产品线齐全,摊位大的厂商才能真正推动电动车的普及。但是他们都有自己的问题,很难说未来谁会死。



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