试驾路虎驾驶感受还是有明显提升的


来源:安徽新闻网 作者:安徽新闻 发布时间:2021-03-23 10:55:20


  自从路虎发现P300e运动版去年在广州车展上亮相上市以来,已经有一段时间了,但这辆车直到前段时间才正式开始上店交货。所以我们直到现在才有机会试驾这款车。因为是插电式混合动力版,注定与燃油版相比,它的外观和内饰没有太大变化,动态驾驶体验应该是它更受关注的部分。今天我们来试试这辆车的驾驶体验。


  路虎发现运动版P300e在外观设计上与燃油版保持高度一致,依然延续了路虎家族化的设计语言,但在一些细节上做了改动。


  车辆的正面还是会给你一种厚实的感觉,采用网状倒梯形前中网设计,与下格栅的形状相呼应。同时,下格栅还配有自适应雷达和前置摄像头。同时,两侧的扰流口不是装饰,而是可以达到一定的空气动力效果。


  前照灯内部结构采用双U型日间行车灯,视觉效果好,同时也采用LED作为前照灯源。前照灯的设计是我觉得P300e运动版比较值得称赞的设计之一,造型优雅,同时也很有美感,而且是能让你一目了然的设计。


  就车身尺寸而言,P300e运动版的长、宽、高分别为4597/1904/1727mm,轴距为2741mm,与普通版保持一致。整个侧面造型非常厚实,配以20英寸的大型轮圈,营造出良好的力量感。此外,发现P300e运动版的充电口放在左后翼子板上方,作为一种插电式混合动力车,它还有一个快充接口,30分钟就可以把动力电池的电量从0%充到80%。


  尾部造型也与燃油版保持一致,尾部整体视觉重心较高,尾灯样式也较为复杂,底部双边共双出的矩形排气管也仅用作装饰。另外,汽车尾部还加入了P300e标志,这也是为数不多的地方可以展示其新能源身份。


  内内设计依然采用路虎经典的家族式语言,整体符合豪华品牌的定位,在材料和做工上也比较厚道。此外在室内设计上也没有使用太多的木纹饰板来避免过于老气横秋,这套内饰还是挺让年轻人胃口的。


  方向盘的风格和揽胜运动版一样,两侧的功能区域也取消了实体按钮,采用了触摸按钮,在按下功能按钮的同时也有强烈的反馈。另外,全液晶仪表的尺寸为12.3英寸,内部现实信息丰富。


试驾路虎驾驶感受还是有明显提升的


  中央控制多媒体屏幕尺寸为10.2英寸,无论是流畅性还是显示丰富性都相当不错,并且支持导航、CarPlay和CarLife等功能,另外要提到的是,如果要使用CarPlay或CarLife功能,必须将数据线与扶手箱中的USB接口连接起来,而其它USB接口则不具备此功能。空调器控制区域采用虚拟按键与实体按键相结合的形式,整个黑色面板看上去相当高级,但也相当同意粘指纹。


  结果发现P300e运动版座椅采用了白色+黑色的配色,从实际的乘坐感觉来看,该车座椅填充物软硬适中,乘坐舒适度相当不错,而且真皮包裹的座椅还有细腻的触感。此外车辆还配有迎宾踏板,虽然不会随着开关门而伸出收回,但也有助于上下车辆。


  同事们畅通无阻,身高181cm,坐在前排,调整到合适的位置后,头部空间还有一拳四指,空间表现非常好。而且把前排座椅放在后排,头部空间只有两个手指,腿部空间只有两个手指。总的来说,发现P300e运动版的乘坐空间还不错,后排的头部空间也比较少。


  发现运动版P300e是基于PTA水平发动机平台的,配备了一套插电式混合动力系统。路虎发现运动版P300e配备了由1.5T三缸发动机+电机组成的混合动力系统。其中1.5T发动机大功率200Ps,电机大功率109Ps。所以这辆车有309Ps的大功率和540Nm的大扭矩。


  发现运动版P300e采用电子挡杆,配有8速手动变速器。此外,这款车的纯电动续航里程为54公里,只需30分钟就能从0充电到80%。


  发现运动版P300e有三种驱动模式,分别是EV、混合动力、SAVE模式。EV模式很好理解,就是通过电机驱动车辆前进。这时候车辆是纯电动模式,整体驾驶体验和普通纯电动模式不一样。SAVE模式是电机不工作,完全用1.5T发动机驱动车辆。这时候车辆就会变成纯汽油车。当然,缺乏电机的辅助,对车辆的启动和加速影响很大,动力不足的现象很明显。


  至于我们在日常驾驶中使用多的是混合动力模式。车辆在混合动力模式下,启动时电机会率先工作,动力响应会变得更加积极。如果需要再次加速,发动机会进一步介入,此时动力性能会让驾驶员更加自信。而且在混合动力模式下,松开油门踏板后,会有明显的动能回收介入,但是介入的程度比较好,不会让驾驶员觉得很难过。当然,虽然有动能回收功能,但在整个驾驶过程中,动能回收不能为电池补充电量。


  当车辆有电时,它的动力响应甚至换挡顺畅性都很好,你甚至会忽略变速箱的存在。但是当车辆给电时,它的动力响应性能非常一般,变速箱的降档反应会变慢。所以有电没电,会对这辆车的驾驶体验产生很大的影响。建议如果没电,还是要及时补电。毕竟车辆也有快速充电接口。有电的话,发现运动版P300e是真的。


  我们来谈谈悬架,发现运动版P300e采用了前麦弗逊后双连杆独立悬架的组合。整体调整还是比较舒服的,地面上的连续颠簸也可以很好的过滤,但是悬架的整体行程比较软,颠簸后车辆会有一定的多余跳动。另外值得一提的是,这款车的NVH性能确实给我留下了深刻的印象,即使在高速行驶时,对多余噪音的抑制也属于相当高的水平。


  而且作为路虎家族的成员,发现P300e的运动版也有很好的越野性能。车辆离地间隙212mm,接近角23°,离去角28°,纵向通过角19.5°,大涉水深度600mm,处理一般越野路面不成问题。



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