卡罗拉来到第12代车型,我们就来看看卡罗拉是如何做到畅销


发布时间:2019-11-08 17:42:28


  距离海外卡罗拉发布早年一年多,相信在我们对第12代卡罗拉的外型都很熟习了。好像TNGA架构下的悉数丰田车系,这一代的卡罗拉不再平平无奇,而是更加积极地去抓住年青顾客的心,丰田为新一代卡罗拉注入更多文雅与运动气味。


  卡罗拉便是【家轿】的代名词,超卓的家轿是它的初衷。车身线条比以来往的更加和谐流利,全新的大灯规划细长而文雅,更加扁平化的车头。


  梯形进气格栅的标准拿捏得很好,没有用力过猛,比TNGA下的凯美瑞、亚洲龙它们的大嘴都要小。这是为了符合更大一局部顾客的审美观,悉数都是那么地恰如其分,究竟作为家用车,过于张扬的前脸会有失居家的形象。


  新一代卡罗拉参加了运动版车型,会配备17寸双色铝合金轮圈、小尾翼、运动座椅和换代拨片。当然,这都是视觉系的,为了满意年青顾客对车型的多样化需求。


  所谓千金难买重心低,实打实提高运动性的是卡罗拉的低重心规划,车身高度下降25mm,建议机罩后端下降35mm,不只能营造出爬高式视觉作用,一起驾驶的视界也更加易于察看。


  在运动的外观下,卡罗拉并没有遗忘自己的初衷,悉数都盘绕着居家这个主题,因为,这是最多我国顾客关于用车出行的需求。


  进入车内,内饰规划仍然是以温馨居家为主基调,空调控制区更加简约,标配黑色/米色&全黑内饰可选,本次试驾车尾全黑内饰,并在用料方面下了功夫,中控面板上中下层均为软质材料,合作贯串左右的银色饰条,视觉体会和质量感大大提高。


  一起更加科学、合理的规划是卡罗拉可以适用全球顾客的根本。


  A柱比以往更细,把后视镜下移至车门的一起,在本来的方位上新增了一扇角窗,可以为驾驶者带来更好的视界,合作更矮小的引擎盖,卡罗拉的视界适当通透,用种种细节来让“驾驶”这件工作变得更科学、合理、安全,粗浅的讲便是好开。


  独一美中缺少的是中控屏和功用,相比起自主品牌乃至局部干流合资品牌,卡罗拉的车机还需求再上点心,直立的中控屏和厚重的边缘稍显突兀,屏幕的清楚度、操作流利度、以及功用性只能满意你“最根本”的需求。


  这一代卡罗拉聚焦的另一个改动是:安全。安全的重要性自不待言,TNGA架构下的卡罗拉在安全性的注重与提高,足够甩掉竞争对手几条街。


  被迫安全方面,全系标配8个SRS气囊,从头到脚早年到后,抵达了豪华品牌的程度,一些只标配前排两个气囊的竞品难以望其项背;加之大量选用铝合金、超高强度钢的车身。


  主动安全方面,更是同等级产品难以比较的。全系标配胎压监测、VSC车身稳定控制,并且主动刹车、车道坚持、车道违背预警、自适应远近光灯等都是全系标配装备,12万不到就能悉数给到你,从主动到被迫,全方位维护。卡罗拉在为了顾客的安全称得上是“竭尽全力”,称之为侠之大者,相信没人反对。


  重头戏是L2等级的全速自适应巡航都是全系标配项,便是这一项连很多以丰厚装备著称的自主品牌都难以做到;另外次低配车型,就配备了电动天窗、倒车印象、9英寸中控屏、无钥匙发动,便是次低配就早年很够用。


  从将来的轿车消费趋向来看,丰田的这步棋既处理了顾客的痛点,并且很有前瞻性。众所周知,自动驾驶是将来的趋向,L2等级早年不时在各种车型上搭载,假以时日,成为标配项将会是顾客选车的购车目标。


  并且随着各种在以往看来都是高级的装备逐渐下放到20万、10万级车型,消费不时晋级,自主品牌不时壮大,顾客的体会诉求越来越高,十来万买一辆车,“可靠的合资轿车”与“装备丰厚的自主车型”这座天平,后者分量越来越重。


  所以丰田的做法是快人一步,直接把L2全系标配,安全装备也一步到位,快速成为该等级的标杆程度,到时分,后来者只能跟着卡罗拉的脚步走,所以从它身上,你可以看到一款全球最热销轿车是如何控制市场动态的。


  不论卡罗拉怎样变,它的定位仍然是效力于老百姓的家庭轿车,所以毫无疑问,好开、舒适是卡罗拉的最主要任务,而在新一代车型身上,卡罗拉有很多进步的改动,也有很多不变的坚持。


  汽油版车型的中心动力体系改动不大,仍然是1.2T涡轮增压建议机匹配CVT变速箱,变速箱从仿照8速改为仿照10速;而双擎车型,仍然是1.8L建议机+电机组合,参数比起旧款车型有细微下调,可是大致结构是不变的,相信这也是为了满意国六排放而做出的细微调整。


  大致的中心体系不变,但部分的调整简直遍及全身,包括:悬挂、转向、车身,足以让卡罗拉面目一新。首先是悬挂体系,从本来的扭力梁非独立后悬架,改为了双叉臂独立后悬架,并且全系标配;一起,在减震器的偏疼压力轴承与主稍分歧,让转向更精致,转向的阻尼永远都是平均的。

汽车

  得出的作用便是一个字:柔。可以把接连的细碎轰动都吸收掉,剩余的是和婉的波涛线,能感遭到路感,但并不会对车内构成不适;转向是更加的柔,轻巧但指向性清楚。并且还带有弯道转向辅助体系,转弯时可以让弯内轮施加制动力,弯外论增加驱动力,跟马自达的GVC体系有异曲同工之妙,接连弯道中的感触最为显着,接连变动方向盘无需施加更多的力度,轻描淡写间,弯道早年在你死后。


  NVH表现也值得点赞,新一代卡罗拉在底盘、引擎盖、轮毂仓等中心下了不少材料,去到时速100km/h,除了一点点的风噪,其他方面教授并无怨言,正常交谈没问题。加上低坐姿、很好的视界、温馨的转向、悬挂车身等,这一代卡罗拉在驾驶上难挑缺点。


  当然这关于操控党来说可能不是他们喜爱的类型,因为无需花费更多的力度跟方向盘“较劲”,可能会缺失真实感和战役感,匹配的CVT变速箱也是悉数以平顺为主,仿照的档位更多,也能觉得到换挡是更加慢条斯理,唯有在运动方式下转速拔升会更快一点,能给你多一分的响应性,但推背感难觅。


  不过,还是那句话,卡罗拉是一辆家用车,它做得悉数,都是让驾驶更加好开、顺手、温馨。



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