在可预见的未来,共享单车的新旧交替将不断加速


发布时间:2019-09-02 19:10:14


  在可预见的未来,同享单车的新旧交替将不断加快。关于背靠金主的各色单车来说,未来,不再是融资次序之争,体会和功率将会是企业决胜的命门。

  同享单车换车潮正在演出。

  最近,微博上连续有网友晒出车身为黄色、印有“美团单车”字样的同享单车,地点多会集在北京、太原等地。

  日前,燃财经来到人流量较大的五环外立水桥生活圈,以及四环内的望京CBD工作圈,发现的确有不少黄色美团单车。

  在立水桥地铁站出口,长约800米的单车停放区域,数量明显较多的美团单车、摩拜单车和青桔单车非常显眼。

  北京立水桥站B出口处停放的同享单车图/燃财经

  相同的情况也呈现在望京,保利广场前,美团单车和青桔单车更是占据半壁河山。美团和青桔之外,燃财经观察到,哈啰单车最近半年也在北京做了不少投进。

  北京朝阳区保利国际广场停放的同享单车图/燃财经

  现在,市面上的同享单车已经大批量换脸,本来“小黄”(ofo)、“小橙”(摩拜)统一天下的局面,已经被“大黄”(美团)、“小绿”(青桔)、“小白”(哈啰)悄然改变。在可预见的未来,同享单车的新旧交替将不断加快。

  燃财经就此分别询问了美团及滴滴相关负责人,对方均表明:这些新车并非新一轮投进,而是对过去旧车的置换。

  这与3年前的疯狂扩张构成激烈反差。

  2016年,本钱疯狂涌入的背景下,以ofo、摩拜为首的同享单车以投进换商场,在短短几个月的时间里“攻占”了诸多城市的主要道路。公开数据显现,截至2017年,商场涌现了70多家同享单车品牌。

  此后在阅历资金链断裂、盈利无望、打乱公共资源等行业阵痛后,商场不再拥挤,现在,能构成安稳商场份额的品牌已不超越10家。

  新格局之下,新的挑战也在构成。

  一方面,当年蜂拥而入的单车,现在纷繁步入生命周期的终点;另一方面,跟着各地“禁投令”政策的出台,商场已从跑马圈地进入到精细化运营阶段。

  关于背靠金主的各色单车来说,未来,不再是融资次序之争,体会和功率将会是企业决胜的命门。

  一代作废,二代登场

  跑马圈地年代留传的众多后遗症中,自带侵吞公共资源原罪的单车过剩问题首当其冲。

  据北京市交通委数据,2019年上半年全市同享单车日均骑行量为160.4万次,平均日周转率仅为1.1次/辆。而日均活泼车辆只占报备车辆总量的16%,周均活泼车辆仅为30%。

  这意味着,目前商场仍存在严重过剩问题,减量将是未来不可逆的趋势。

  8月28日,据北京市交通委消息,滴滴出行、摩拜单车将按现有报备投进车辆数的50%减量,并悉数领回由各区会集整理存放的车辆,于2019年年末前实施完成。

  除了总量“瘦身”,同享单车还在迎来“变脸”潮。

  关于同享单车的作废年限,北京、上海等地曾出台规则:要求同享单车运行三年后要更新或许作废。

  这意味着,大多诞生于2017年以前的初代单车,正走到作废阶段。

  公开数据显现,截至2017年中旬,全国共有同享单车1600万辆,其间,ofo占据65%商场份额,约为1000万辆,摩拜超500万辆,其时入京不久的小蓝单车半月内投进10万辆。后来,进场较晚的哈啰单车限于城市禁令,并未阅历上述疯狂投进阶段,因此不会面临过重的换车压力。

  没有自主造血才能的企业,在此次作废潮中只能成为废铜烂铁。

  图/视觉我国

  今年年初,很多ofo单车呈现在垃圾处理厂,ofo对此的回应是“已到作废年限”,押金都无法交还的ofo复生时机非常迷茫。ofo之外,有资金实力的企业则通过置换来应对这场作废潮。



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